Железнодорожный мост
Железнодорожный мост — Красноярск, Красноярский. Категория: Мосты.
Описание места
Железнодорожный мост — Красноярск, Красноярский. Категория: Мосты.
Эта история началась не с чертежа и не с расчёта, а с дерзости. В конце XIX века, когда строители Транссибирской магистрали подошли к Енисею, перед ними встала стена воды шириной почти в километр. Скорость течения — три с половиной метра в секунду, весенний ледоход, сметающий всё на своём пути, и полное отсутствие опыта возведения подобных сооружений в Сибири. Казалось, река была непреодолимой. Но нашлись те, кто посмотрел на эту преграду иначе. Так родился мост, которому суждено было стать не просто переправой, а инженерным чудом, символом целой эпохи и одной из самых ярких страниц в истории Красноярска.
Автором проекта стал профессор Московского Императорского технического училища Лавр Дмитриевич Проскуряков, основатель московской школы мостостроения. Многие коллеги считали его замысел слишком смелым и предрекали провал. Но нашёлся человек, который не просто поверил в проект, а взял на себя всю тяжесть его воплощения. Этим человеком был инженер-механик Евгений Карлович Кнорре — выпускник Берлинской технической школы и Цюрихского политехникума, уже имевший за плечами опыт строительства мостов через Волгу и Днепр. Именно он возглавил строительные работы, и именно его инженерный гений превратил, казалось бы, невозможное в реальность.
Закладка моста состоялась 30 августа 1896 года. На стройке, где было задействовано более двух тысяч человек — строителей, кузнецов, мастеровых, а также облицовщиков из Италии — кипела работа, не прекращавшаяся ни днём, ни ночью. Кнорре применил технологии, опередившие своё время. Для устройства оснований опор на многометровой глубине он использовал не привычные металлические, а деревянные кессоны собственной конструкции. Это решение позволило не только сэкономить от сорока до семидесяти процентов затрат, но и создать внутри камеры более здоровую и безопасную воздушную среду для работавших там людей. Металлические фермы, каждая длиной около ста сорока метров и высотой более двадцати метров, собирались на берегу и затем надвигались на опоры. Пролёты соединялись не болтами, а раскалёнными заклёпками: десятки кузниц пылали жаром на берегу, а подсобники бегом несли ещё не остывшие заклёпки мастеровым, чтобы те успели вставить их в отверстия и расклепать, пока металл не потерял пластичность.
Испытания моста превзошли все ожидания. Двадцать седьмого марта 1899 года специально командированная комиссия под председательством профессора Николая Белелюбского загнала на мост два поезда, каждый из четырёх паровозов и шести вагонов, доверху нагруженных рельсами. Затем со скоростью семьдесят километров в час по нему прошли ещё два паровоза с двадцатью тремя платформами. Мост выдержал всё. Результаты испытаний были признаны «блестящими и, кажется, даже неожиданными для самих специалистов мостового дела». А уже на следующий день, 28 марта 1899 года, состоялось торжественное открытие. Многотысячная толпа горожан с восторгом смотрела на первый поезд, который под крики «Ура!» преодолел все шесть пролётов, и на стройный силуэт моста, возвышавшийся над могучим Енисеем.
Это сооружение стало самым длинным (около девятисот семи метров) и самым высоким мостом Российской империи. Его называли «Царским мостом», и он был удостоен Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки 1900 года в Париже — «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Ту же самую награду, но одиннадцатью годами ранее, получила Эйфелева башня. Знаменитый инженер Гюстав Эйфель был одним из многих, кто признал красноярский мост уникальным инженерным сооружением. В «Атласе чудес света», изданном в 1991 году в США, этот мост стоит в одном ряду с Московским Кремлём и пирамидами Египта. Сам же Евгений Кнорре, отвечая на вопрос о надёжности своего детища, писал: «Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне».
Поезда ходили по этому мосту больше века. Он выдержал не только составы XIX века, но и поезда века XX, превышающие по весу своих предшественников в двадцать раз. В годы великих строек по нему проходило до ста двадцати пар поездов в сутки. В 1999 году движение по старому мосту было прекращено, а в 2007 году его конструкции были демонтированы. Однако каменные опоры, выполненные с невероятным запасом прочности, оказались настолько надёжными, что их использовали при строительстве нового железнодорожного пути. Фрагмент легендарного моста было решено сохранить как память — его планировали установить на набережной Енисея, рядом с небольшим музеем, посвящённым истории этого уникального инженерного сооружения. Мост, внесённый в предварительный список памятников всемирного наследия ЮНЕСКО, оставил после себя не только новый путь через реку, но и память о дерзости, точности и труде тысяч людей, которые когда-то поверили, что Енисей можно покорить.
Расположение и координаты
Красноярск, Красноярский
| Город | Красноярск |
|---|---|
| Регион | Красноярский |
| Категория | Мосты |
| Координаты | 55.989018, 92.812955 |
Данные карточки FoundWay. Координаты помогают найти место; условия посещения уточняйте у площадки.
Открыть на картеВопросы и ответы
Расположение места и построение маршрута — короткие ответы перед прогулкой.
Вопрос: Где находится Железнодорожный мост?
Ответ: Железнодорожный мост: Красноярск, Красноярский. Координаты на карте: 55.989018, 92.812955.
Вопрос: Как построить маршрут к месту «Железнодорожный мост»?
Ответ: Откройте «Железнодорожный мост» на карте FoundWay и воспользуйтесь построением маршрута в карточке. Перед поездкой уточните условия доступа к месту.